随着电动汽车的浅谈汽车飞速发展，V2G的电动概念被不断提及，其核心思想就是系统利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲，当电网负荷过高时，漏电由电动汽车储能源向电网馈电，问题而当电网负荷过低时，浅谈汽车用来存储电网过剩的电动发电量，避免造成浪费。系统通过这种方式，漏电电动汽车用户可以在电价低时，问题从电网买电，浅谈汽车在电价高时，电动向电网售电获得收益。系统同时，漏电在遇到突发事件如战争、问题自然灾害的时候，大量的电动汽车还可以成为应急电站，意义重大。有专家核算过，北京2016年8月最大负荷2077万千瓦，如果电动汽车输出功率为7千瓦，300万辆电动汽车可以实现全城保供电。

V2G的关键技术之一便是双向大功率充电机的研制。对整车厂来说，车载充电机要求体积小，重量轻，成本低，可靠性好，目前主流充电机的拓扑结构由三相不可控整流器和高频变压器隔离DC/DC变换器组成，这种带隔离变压器的充电机体积大，变换效率低，成本较高，所以采用非隔离的充电机是目前的主流发展方向。一种双向大功率充电机采用新的拓扑结构如下图所示。

图1一种高效高功率因数充电机拓扑结构

它由前级的三相电压型PWM整流器和后级的电流可逆斩波电路组成。后级的电流可逆斩波DC/DC电路，可以理解为由一个Boost电路和一个Buck电路组成的复合电路，该电路不仅能实现电路的正向流动，还能够实现电流的逆向流动，从而实现整个充电机能量的双向流动。

由于采用了非隔离DC/DC拓扑结构，去掉了高频变压器，提高了变换效率，降低了系统成本和损耗，但我们不得不去考虑的一个情况就是整个系统的漏电问题。双向大功率充电机作为一种复杂的电力电子装置，漏电问题难以避免，需要在设计的时候通过良好的控制策略将漏电大小限制在一定范围内，否则不管是对于电网还是器件本身或者是生命财产安全，都有风险。同时，也需要在漏电超出预期时，采用一个基本保护手段来防范漏电的危害。

图2车载电动机输入控制导引电路

图3蓄电池正极对地短路漏电模型

根据GB/的要求，充电桩内的剩余电流保护器宜采用B型或者A型。A型RCD对工频交流剩余电流、脉动直流剩余电流以及脉动直流剩余电流叠加6mA平滑直流剩余电流确保脱扣；B型RCD包含A型的特性，此外，还能对1000Hz及以下的正弦交流剩余电流、交流剩余电流叠加平滑直流剩余电流、脉动直流剩余电流叠加平滑剩余电流、两相或多相整流电路产生的脉动直流剩余电流、平滑直流剩余电流确保脱扣。可以发现当发生直流漏电时，只有B型RCD才能进行保护。

然而受制于技术和成本，目前国内几乎所有桩内的漏电保护器都是A型，无法对纯直流漏电进行保护。实际上，V2G系统中的漏电成分是非常复杂的，不管是隔离还是非隔离的充电机，都存在着直流漏电的风险，本文着重考虑了在采用非隔离型充电机方案时，由蓄电池带来的直流漏电危害。

在实现电动汽车V2G的进程中，我们需要去考虑如何实现集成化、小型化，同时也要兼顾到整个系统的各个元器件。观察电动汽车领域的现状和未来发展方向，从漏电保护这块来看，我们急需将现在的A型剩余电流保护器升级到B型，这是对整个行业负责任的做法。

Magtron基于iFluxgate技术的SoC芯片整体方案，为B型漏电保护进行了数字化集成，为RCCB从传统的AC型/A型向B型的技术升级，提供了一套高性价比的B型漏电解决方案，为电动汽车充放电安全提供可靠保障。